Aanschafbelasting

De aanschafbelasting BPM op nieuwe auto’s, waarmee Nederland toch al uit de pas loopt in Europa, gaat per 2025 nog verder omhoog met 200 euro.

Deze verhoging van de aanschafbelasting (de zogeheten bpm) moet tot en met 2030 bijna 600 miljoen euro opleveren.

Het kabinet overweegt daarbij zaken als de brandstofprijs nog duurder te maken en de aanschafbelasting op benzineauto’s te verhogen.

Ook de wegenbelasting en aanschafbelasting is duurder voor ICE.

Ook gaat het kabinet een aantal fiscale regelingen verbeteren of afschaffen, zoals in de motorrijtuigenbelasting en aanschafbelasting (bpm).

In 2018 werd 2,17 miljard euro aanschafbelasting geïnd.

Deze WLTP-methode zorgt voor een meer realistisch beeld van het brandstofverbruik, wat voor identieke auto’s in de meeste gevallen resulteert in een hogere CO2-waarde en dus een hoger bedrag aan aanschafbelasting (BPM).

Vloeide er in 2016 nog 1,55 miljard euro aan bpm − de aanschafbelasting op nieuwe auto’s en motorvoertuigen − de schatkist binnen, een jaar later was dat al 2 miljard euro.

Beleggers reageerden op berichten dat China mogelijk de aanschafbelasting op auto's in het land wil halveren.

Nederland is al een netto importeur van oude benzineauto's (en exporteur van gebruikte elektrische auto's) omdat de overheid de verkoop van nieuwe benzineauto's ontmoedigt middels een aanschafbelasting.

Aanschafbelasting zit er niet op en er zijn her en der ook nog wat subsidiepotjes die leeggeplukt kunnen worden.

Niet alleen was een kitcar sowieso goedkoper omdat de fabriek minder werk aan productie had, ook hoefde je over zo’n bouwpakket tot 1973 geen aanschafbelasting te betalen die voor normale auto’s wel gold.

Want door torenhoge aanschafbelasting op auto's en ook torenhoge vaste kosten (belasting, accijns), rijdt de meerderheid in zo'n onveilig autootje.

De verkoop van nieuwe campers in Nederland is relatief beperkt door de hoge aanschafbelasting in vergelijking met andere landen.

In Denemarken is het verschil wel heel extreem, met een aanschafbelasting die kan oplopen tot 150 procent.

Ook de vrijstelling voor aanschafbelasting (BPM) verdwijnt in 2025.

Ook ga je vanaf 2025 aanschafbelasting (bpm) betalen bij aankoop van een elektrisch model.

Als het huidige belastingregime gehandhaafd blijft, loopt de overheid 5 tot 7 miljard euro per jaar aan inkomsten mis, onder meer doordat elektrische auto's vrijgesteld zijn van aanschafbelasting.

Dat stelt Stichting Natuur en Milieu naar aanleiding van het gisteren uitgelekte voorstel van Staatssecretaris De Jager van Financiën om de aanschafbelasting BPM te baseren op de CO2-uitstoot van een auto.

Elektrische auto's blijven bovendien vrijgesteld van aanschafbelasting BPM.