Baanvaksnelheid

Besloten werd om code 120 voor 130 km/h te gaan gebruiken, en voor de nieuwe baanvaksnelheid een nieuwe code aan het systeemontwerp toe te voegen.

De remwegafstanden zijn in Zwitserland afhankelijk van de baanvaksnelheid van de zogenaamde 'Normzugreihe'.

Deze seinbeelden tonen een plaatselijke snelheid lager dan de baanvaksnelheid.

Een van de mankementen was dat sommige koppelingen kraakten; daarom werd zelfs de baanvaksnelheid verlaagd tot 40 km/h.

Zo kon in de loop van de tijd de baanvaksnelheid worden verhoogd tot 80 km/h.

Beveiliging De baanvaksnelheid wordt gecontroleerd door de beveiligingsapparatuur langs de baan.

Bestaande LGV's LGV Paris Sud-Est - LN 1 TGV Sud-Est in de oorspronkelijke kleuren Het totale traject tussen Combs la Ville en Sathonay-Camp bij Lyon werd in 1983 geopend en was geschikt voor een maximum baanvaksnelheid van 260 km/h.

De baanvaksnelheid is beperkt tot 70 km/u.

Een aantal stations moest worden vergroot en op enkele plaatsen werd de baanvaksnelheid verhoogd van 130 naar 140 km/u, zodat de treinen hun aansluitingen konden halen.

Nadeel van de serie Ae 4/7 was de relatief lage topsnelheid (Vmax) van 100 km/h en de onmogelijkheid om de vaak bochtige tracés te berijden volgens categorie R, dat wil zeggen: met verhoogde baanvaksnelheid in de bogen.

Als een trein aan de gegeven remwegafstanden kan voldoen, mag deze met baanvaksnelheid rijden, anders moet de maximumsnelheid omlaag tot een niveau waarbij de remwegafstanden wel gehaald kunnen worden.

Bij Eichenberg lag de baanvaksnelheid in de bogen op 90 km/h, bij Bebra maar 70 km/h.

Daarvoor werd de baanvaksnelheid van de lijn duidelijk begrensd.

Doordat de baanvaksnelheid van 200 km/h is, is een deel van de perrons afgestreept in verband met de veiligheid.

Het vernieuwde baanvak is ontworpen voor een baanvaksnelheid van 160 km/h op de binnenste sporen en 200 km/h op de buitenste sporen.

In de rechtdoorgaande stand kan een Engels wissel doorgaans met baanvaksnelheid worden bereden.

Maximumsnelheden op de spoorlijnen in Nederland Met de baanvaksnelheid, referentiesnelheid of refertesnelheid (BE) wordt meestal de maximumsnelheid bedoeld, die een trein op een baanvak mag rijden.

Omdat de baanvaksnelheid tussen Hoofddorp en Den Haag Mariahoeve 160 km/h bedraagt, in plaats van de in Nederland gebruikelijke 140 km/h, wordt op dit station gewaarschuwd voor met hoge snelheid passerende treinen.

Overwegen zijn in Nederland niet toegestaan op baanvakken met een maximum baanvaksnelheid hoger dan 140 km/h.

Zwitserland De remwegafstanden zijn in Zwitserland afhankelijk van de de baanvaksnelheid van de zogenaamde 'Normzugreihe'.