Bandentemperatuur in een zin

De bandentemperatuur in het gareel houden wordt cruciaal, zo lieten meerdere coureurs optekenen.

Bandentemperatuur is totaal niet relevant voor die regel.

De remweg wordt misschien langer boven de 70 graden, maar ik zie zelden in het infotainment de bandentemperatuur boven de 70 graden komen, zeker niet in Nederland.

Een paar graden verschil in de baan- of bandentemperatuur zal al meer effect en dus meer tijdsverschil genereren dan enkel het motorvermogen van de auto of de stuurmanskunsten van de coureur.

Een dalende bandentemperatuur in het laatste deel van de wedstrijd zorgde nog voor wat onrust, maar uiteindelijk finishte hij als toch als tiende.

Je zou zeggen van niet, maar hoe zit het met de bandentemperatuur van Max na een aantal trage rondjes achter de AMG GT R? Het team moedigt MV33 vast aan door hem te herinneren aan het feit dat hij eerder in de race ook al voorbijging aan LH44.

Dat heeft zijn redenen: in Hongarije kozen we die vooral voor de hoge luchttemperaturen terwijl het circuit zelf geen kans gaf om de bandentemperatuur te laten zakken.

Een hoge bandenspanning zorgt er voor dat de band bijna niet kan vervormen en dus krijg je ook een lagere bandentemperatuur.

Als je banden nu aan het einde van je kwalificatieronde oververhit raken - en dan praten we slechts over een paar graden bandentemperatuur - kan dat je zo een aantal plekken kosten.

Van proefstarts tijdens de training, zodat de dubbele handkoppeling goed kan worden afgesteld, tot een van te voren bepaald aantal tijdens de opwarmronde voor de optimale bandentemperatuur.

Na afloop van de race werd Felipe Massa gediskwalificeerd omdat er bij zijn auto voorafgaand aan de race een te hoge bandentemperatuur werd gemeten.