Camber

Zo kun je dus het camber iets verstellen voor als je een bocht in gaat (meer camber) en weer terugzetten als je op het rechte stuk bent (met minder camber).

En over dat rocker/camber verhaal: een ski met tip en tail rocker heeft nog steeds camber onder de voet.

Zonder camber plates kun je alsnog wat camber vanvoor doen, de poot is gelocaliseerd met een pinnetje, die kun je uitboren.

Ik ga het proberen met bredere banden, beetje camber (camberplates), schroefset, anti-rollbars, stutbar.

Overigens is het camber op de voorzijde op de met uniballs uitgevoerde onderstel ook nog te veranderen, maar daar moet je dan wel de pits voor in.

Als je de auto iets verlaagt, kan er nog wat camber gecreëerd worden op de achteras waardoor de wielen nog iets beter in de kasten vallen.

Meestal hebben achterwielen wat negatief camber, maar dit is wel heel erg positief.

Althans, het camber aan het linkervoorwiel lijkt niet helemaal gewenst op deze manier.

De baantemperatuur, de manier van rijden, het camber, de kleuren onderbroek van Max en Lance.

De draagarmen worden vervangen door nieuwe exemplaren die zorgen voor iets camber én meer gevoel in de besturing.

Er zitten op zodat je het camber ook kunt aanpassen.

Enkel een full rocker ski heeft geen camber.

Het onderstuur op de vooras is wederom een bewuste keuze, standaard beschikt de auto over een wat smalle spoorbreedte aan de voorkant, in combinatie met weinig wielvlucht (camber).

Zo laat het extra negatieve camber op de vooras hogere bochtsnelheden toe.

De hond begint zich ook steeds meer terug te trekken van het gezin Camber.

Dat heeft te maken met de stand van de wielen, zogenaamd negatief camber.

Er is namelijk sprake van een beetje camber.

Beetje veel negatief camber niet?

Bovendien heeft askanteling gevolgen voor de mate van negatief camber in bochten, al is dit met name in de racerij van belang.

Bovendien moet meer negatief camber op de vooras zorgen voor een dynamischer weggedrag en is de algehele stijfheid verbeterd.