Deellast

Dit heeft als voordeel dat ‘ie – op deellast althans – iets zuiniger kan zijn en dat kan weer zorgen voor een veel lagere BPM-boete, waardoor je niet een extra hypotheek hoeft af te sluiten om zo ongeveer de enige ‘betaalbare coupé’ te kunnen betalen.

Echter, op deellast kunnen deze motoren vrij spaarzaam opereren.

Het idee was simpel, op deellast kon deze bijna net zo zuinig zijn als een 320d, maar qua vermogen en koppel waren er veel meer reserves.

Het rendement van de gecombineerde cyclus bedraagt 51% in vollast en kan bij deellast afnemen tot 46%.

Dus bij lage of deellast staat de EGR open en bij vollast altijd helemaal dicht, voor max vermogen.

Op deellast is een turbo veel effectiever.

Het verbruik is overigens desastreus, want op deellast heeft de 6.2 toch wat moeite met het enorm hoge gewicht van de auto.

Vooral onder deellast en onderin het toerengebied kan het wat verfijnder.

Met name kern- en kolencentrales zijn niet ontworpen om te functioneren in een flexibel systeem met wind en andere variabele opwekkers, en zullen daarin vaker in 'suboptimale deellast' draaien.

Terwijl de nok voor vollast voor de maximale kleplichthoogte zorgt, is er voor de nok voor deellast een gereduceerde kleplichthoogte.

Hier mag je rekenen op minstens: 91 (+ 1 log Pn) % bij vollast en op minstens 97 (+ 1 log Pn) % bij deellast.

De driepitter roffelt er vrolijk op los onder deellast.

Over het algemeen ontwerpen deze een motor zo dat het maximale thermisch rendement niet bij vollast — het maximale vermogen — ligt, maar bij deellast, omdat het maximale vermogen niet vaak bereikt wordt.