Drieassers in een zin

Daarom werd een compromis gevonden in de aanschaf van drieassers.

De overige drieassers reden vrijwel alleen nog in de spitsuren.

Het openbaar vervoer februari 1959 Ook het plan de drieassers, in navolging van een aantal buitenlandse trambedrijven, tot gelede trams te verbouwen vond gezien de hoge kosten geen doorgang.

In 1971-1973 werden de met een grote filmkast en nieuwe deuren verbouwde drieassers verbouwd tot eenmanwagen met een bloedneus en stempelautomaten in de motorwagen maar nog steeds met een conducteur in de bijwagen.

Al snel slonk het aantal dienst doende drieassers door personeelstekort ten gevolge van de griep.

Daardoor moesten er een groot aantal diensten uitvallen en zouden er tijdelijk weer 20 drieassers worden ingezet maar dit bleek niet haalbaar.

Uiteindelijk zag de directeur van dit plan af en werden de drieassers met de winterdienst 1977-1978 op alle lijnen ingedeeld.

Voorjaar 1977 werd door directeur Ossewaarde bepaald dat de drieassers niet de binnenring en het Damrak mochten berijden en ook niet buiten de 19e-eeuwse wijken mochten komen.

Begin 1979 was door de strenge winter veel geleed trammaterieel defect en verschenen de drieassers op bijna alle lijnen in de dagdienst.

De gelede wagens reden toen de diensten die de gehele dag en avond reden, de drieassers de dagdiensten en de tweeassers de spitsdiensten.

Halverwege de jaren vijftig maakte de Amsterdamse tram, ondanks de recente aanschaf van de drieassers, een verouderde indruk.