Frictiedempers

De Sport werd nooit uitgerust met de hydraulische schokdempers, en rond 1950 werden ze ook bij de Turismo weer vervangen door de oude frictiedempers.

Ze werd gedempt door twee frictiedempers naast het achterwiel.

Aan de voorkant was een eenvoudige girdervork met één centrale veer en twee frictiedempers gemonteerd.

Daarbij lagen de veren horizontaal onder het zadel en waren naast het achterwiel twee frictiedempers geplaatst.

Daarbij werd de Gilera swingarm met een horizontale veer en frictiedempers toegepast.

De achtervering werd nog steeds verzorgd door het gebruikelijke schroefverenpakket onder de motor, maar de veren hadden nu ingebouwde hydraulische dempers, zodat de grote frictiedempers naast het achterwiel konden vervallen.

De demping werd verzorgd door frictiedempers naast het achterwiel.

De frictiedempers op het achterwiel werden andersom geplaatst om het gedrag tijdens het remmen te verbeteren.

Saturno Cross In 1948 had een privérijder al een Saturno omgebouwd tot crossmotor en daarbij de liggende achterveren met frictiedempers vervangen door een normale swingarm met veer/demperelementen.

Het achterframe bestond aan weerszijden uit een driehoeksconstructie die met twee frictiedempers was verbonden met een enkele buis naast het achterwiel.

Hij had een open flattankframe met het motorblok als dragend deel, een parallellogramvork met frictiedempers en achtervering ontbrak.

In 1923 konden klanten ook voor een drieversnellingsbak kiezen, evenals voor een geveerd achterframe van Bentley & Draper, dat al frictiedempers had.