Invoegstroken

Waarom willen zo veel mensen toch nooit meewerken aan ‘ritsen’ bij invoegstroken?

Weggebruikers moeten rekening houden met een aangepaste verkeerssituatie, zoals kortere invoegstroken en geen weefvakken.

De rangeerbaan verbindt de uit- en invoegstroken met elkaar en geeft toegang tot verbindingsbogen: de boog met grotere straal die 90° naar rechts draait en de boog die 270° naar rechts te draait en een beweging linksaf mogelijk maakt.

Zo ontbreken bij Irschenberg en het gedeelte Dreieck Inntal tot de grens bij Salzburg tegenwoordig nog vluchtstroken, vele bochten zijn volgens de huidige richtlijnen te scherp, invoegstroken te kort en beklimmingen te steil.

De invoegstroken in NL zijn indd lang genoeg om op snelheid te kunnen komen (zelfs met een 0.9 Toyota Aygo e.d.) maar nee invoegen is volgens veel mensen zo snel mogelijk de snelweg op en daar pas op snelheid komen.

Pechstroken en invoegstroken zijn ook om in te halen als het te druk is.

Die beroerde gedragingen rondom ritsen en invoegstroken komt ook weer door de mensen zelf.

Op de A27 bij Oosterhout zijn er zelfs een paar ultra korte invoegstroken waarbij de snelwegrijders daar ook voor worden gewaarschuwd, en er eigenlijk ook wordt gesuggereerd om even links te gaan rijden.

Gedacht wordt aan de aanleg van ondermeer passeer en invoegstroken.

Hij wil daarom de snelheid alleen verhogen op wegen waar dat makkelijk kan, zonder veel aanvullende maatregelen (langere invoegstroken, minder afritten, wegversmallingen verwijderen) die veel extra geld kosten.

Invoegstroken in Duitsland zijn veelal korter, en daar gaat t ook goed.