Knilm

Na de Tweede Wereldoorlog slaagde de KNILM er niet in haar werk weer op te pakken.

Pas in de nacht van 7 maart om 01.00 uur, met zware gevechten op nog geen 15 km afstand, vertrok het laatste KNILM vliegtuig uit Indie met zijn VIPs die opgewekt een zitplaats op de grond van het vliegtuig accepteerden.

Zo werd op 28 december 1941 op het vliegveld van Medan de DC-3 Nandoe PK-ALN van de KNILM door Japanse jachtvliegtuigen aangevallen vernietigd waarbij de bemanningsleden en passagiers ternauwernood ontkwamen.

Het was een zelfstandige onderneming die wel sterke banden had met de KLM, onder meer doordat KLM-directeur Albert Plesman ook een bestuursfunctie had bij de KNILM.

Literatuur * N. Geldhof & P.C. Kok: Douglas DC-2, de eerste blikken vogel van de KLM en de KNILM.

Na de capitulatie van Java waren nog elf KNILM-vliegtuigen over in Australië (3 Douglas DC-5, 2 DC-3, 2 DC-2 en 3 Lockheed Super Electra.

Ondertussen was er overleg tussen de directeur van de KNILM in Batavia (inmiddels belast met de verantwoordelijkheid voor KLM-operaties buiten Nederland) en KLM in Engeland.

Ook gingen twee KNILM Sikorsky's verloren.

Super Electra bij de KLM en KNILM De KLM was de eerste niet-Amerikaanse maatschappij die de Super Electra aanschafte.

Transport Bandung had al vroeg (1925) een militair vliegveld aan de westzijde van de stad, dat als hoofdbasis fungeerde en waarbij in 1928 een stationsgebouw met hangars voor de burgerluchtvaart ( KNILM ) werd gebouwd.

Vlak vóór en na de Japanse invasie van Java op 1 maart 1942 werden alle KNILM-vliegtuigen met voldoende vliegbereik geëvacueerd naar Australië.

Dit vliegtuig vervoerde voor KNILM vluchtelingen vanuit Bandung en had voor een grote waarde aan diamanten bij zich.