Koellucht

Alleen wanneer bepaalde temperaturen worden bereikt bij bepaalde onderdelen en de vraag naar koellucht zeer groot is, gaan de lamellen open (het tweede systeem pas vanaf 180 km/h) en laten ze maximale koellucht naar de warmtewisselaars stromen.

De computersystemen zuigen zelf hun benodigde koellucht aan en alleen de benodigde hoeveelheid koellucht dient te worden aangeboden.

Via deze inlaat krijgen diverse onderdelen koellucht aangevoerd, waaronder onderdelen van het hybride systeem.

De grille zit dicht omdat er toch geen koellucht nodig is en de Recharge is gebaseerd op de R Design-uitvoering.

De aanwezigheid van water (zowel in de smelt als in de koellucht) wordt daarom zo veel mogelijk vermeden; er kunnen ook additieven aan de smelt worden toegevoegd die het aaneenkoeken tegengaan.

Door de toepassing van de grote stroomlijnkuip moest de Ducati Paso worden voorzien van oliekoelers, die van koellucht voorzien moesten worden.

Door deze inlaten komt de koellucht van de motor.

Maar als deze smeermiddelen worden vermengd met het stof uit onze koellucht is het gedaan met de goede smerende- en dempende werking.

De koellucht komt binnen via de achterste “zijramen”.

Indirecte systemen Om dit probleem te omzeilen werd de indirecte verdampingskoeler ontwikkeld waarbij een warmtewisselaar de luchtsoorten scheidt zodat de koellucht geen vocht van elders aanvoert.

Daarnaast was de motorfiets erg oncomfortabel doordat de koellucht nauwelijks weg kon, waardoor de berijder het erg warm kreeg.

Door de menglucht en de koellucht, in totaal 50 tot 75% van de beschikbare lucht, te mengen bij de hete verbrandingsgassen, wordt een temperatuur verkregen die acceptabel in voor de turbineschoepen (typisch 1200°C).