Kopspoor in een zin

De bochten aan de noordkant van de helling vlak ten zuiden van het perron liggen ver uit elkaar zodat er ruimte is voor een kopspoor, dat alleen toegankelijk is van het westelijke spoor, tussen de sporen.

De wissels voor het kopspoor waren, behalve bij Brussel-Zuid en -Noord, de enige wissels op de Noord-Zuidverbinding.

Het bestaande doorgaande spoor westwaarts werd omgebouwd tot kopspoor voor de treinen uit het westen.

Het betrof kopspoor 6 dat in die periode als reserveperron ging functioneren.

Het kopspoor werd rond 1997 weggehaald, doch de ruimte waar dit spoor lag (zie foto) bleef onaangeroerd tot 2007, bij de renovatie van de gehele perrons.

Ondergronds is het station van de hier kruisende lijn D. Het station van het stamtraject is op maaiveldniveau en heeft drie sporen, waarvan een een kopspoor is te bereiken vanuit de richting Senhora da Hora.

Op het viaduct naar het westen liggen twee doorgaande sporen en een kopspoor dat in normale dienst niet gebruikt wordt maar indien nodig beschikbaar is om metro's te keren.

Als je wil dwingen dat je treinen richting het kopspoor gaan, de vaste route eindigen zodra hij verder geen andere kant meer op kan dan richting het aanmeld blok voor het tableau en het kopstation.

Foto's (links Ben van Wevering en rechts Giel de Jong): Spoor 233, het kopspoor bij de overweg aan de Noordzijde.

Het is naar verluidt nog steeds de bedoeling dat dit weer bruikbaar wordt, maar dan als kopspoor dat alleen voor treinen uit de richting Hilversum bereikbaar is, speciaal voor de koninklijke trein.

Het nieuwe kopspoor krijgt een perronlengte van 120 meter.

Op het kopspoor (dat vroeger langer was) kon een rijdend onderstation worden geplaatst.

Op het kopspoor zien wij nog net de achterkant van PCC 1003.

Dit kopspoor was rechtstreeks bereikbaar vanaf het bovengrondse Sabenakantoor.

Het kopspoor wordt echter niet voor de reizigersdienst gebruikt, maar doet een heel enkele keer nog dienst als opstelspoor voor werktreinen.

Het perron richting Namen loopt aan het einde van de tunnel verder uit op een perron in open lucht waar aan elke zijde een kopspoor lag (de vroegere sporen C en D).

In 1972 werden een wisselverbinding en een wissel met een kopspoor gelegd.

Daarvoor is een nieuw kopspoor met perron in Veendam aangelegd.

Dit is een kopspoor waardoor de treinen naar de Betuwe niet meer vanuit Arnhem vertrekken maar vanuit Elst.

Het emplacement heeft nu ten zuiden van de overweg in de Kerkewijk naast het nieuwe kopspoor twee stel overloopwissels met bediende seinen, aangesloten op het EBP-systeem van ProRail in het verkeersleidingcentrum te Utrecht.