Ladderchassis

Nog even terugkomend op dat ladderchassis: dat heeft de elektrische Silverado bijvoorbeeld dus niet.

De Amarok zal dus op een ladderchassis komen te staan.

Een ladderchassis is geen noodzaak voor een goede offroader, al zijn het vaak wel de echte 4x4s.

Liefst een ladderchassis en de voorbumper begint al op flinke hoogte.

Toen had Mitsubishi het briljante idee om de tweede generatie Delica Star Wagon (wederom gewoon een saai personenbusje) op het ladderchassis van een Pajero te schroeven.

Dat de Land Cruiser op een ladderchassis staat is logisch: deze is nog een echte SUV, géén crossover.

Een ladderchassis is handig als je zware karren wil trekken of voor het ruigere terreinwerk.

Een Murano of T-Roc hebben een zelfdragend koetswerk, terwijl een Jimny en Wrangler op een ladderchassis staan.

Nee, het gaat om de opbouw, de Tank 500 staat ook op een ladderchassis met daarop het koetswerk gemonteerd.

Dankzij een ladderchassis en lage gearing kun je in het terrein erg ver komen.

Dat er in de USA elke tweede auto een pickup truck of ander voertuig op een ladderchassis is, geeft wel aan hoeveel behoefte er is aan een auto als deze.

Het mooie van de Jimny is dat het in al die tijd een raszuiver terreinwagentje is gebleven: ladderchassis, vierwielaandrijving, lage gearing en een hoekige koets.

Krachtig is de Land Rover Discovery zeker: met een ladderchassis en lage gearing sleur je alles mee.

Om 3 ton te mogen slepen heb je dan eigenlijk ook een ladderchassis nodig.

Technische innovaties waren een stijvere zelfdragende carrosserie (in plaats van het traditionele 4x4-ladderchassis) en volledig onafhankelijke wielophanging met onderling verbonden luchtvering.

Wat je voor krijgt is alleen een bek vol lelijke haaietanden vastgeschroefd aan een ladderchassis uit de jaren 50. Tja daar hebben ze wel regelmatig aan gesleuteld maar het voelt nog steeds alsof je met een houten stoel van de trappen glijdt.

Ze staan op een ladderchassis, dus in het terrein kun je er daadwerkelijk wat mee.

De marktvraag heeft ertoe geleid dat tankopleggers vrijwel uitsluitend nog verkocht worden met een breed ladderchassis of in zelfdragende uitvoering, beide in combinatie met enkellucht.

Die laatste heeft standaard een ladderchassis, maar is ook leverbaar met een verlaagd platformchassis, dat door zijn lagere gewicht meer laadvermogen biedt.

De eerste ML had echter een ladderchassis, zoals een terreinauto.