Liftkracht

De grote invalshoek genereert veel extra liftkracht en daarmee is dit de belangrijkste factor in de liftkracht van insecten.

De liftkracht die elk blad levert wordt hierin op dezelfde wijze bepaald als bij de liftkracht opgewekt door een vliegtuigvleugel.

Er is een soort batterij/gewicht/liftkracht ratio.

Bij turbulente stroming is de liftkracht veel kleiner dan bij laminaire stroming, doordat bij turbulentie een kleiner deel van de stroming aan de achterrand van de vleugel naar beneden wordt afgebogen.

De aerodynamische invalshoek wordt bepaald door de hoek tussen de koorde van het blad en de ongestoorde luchtstroming waar het blad doorheen gaat en is de invalshoek die voor de werkelijke liftkracht zorgt.

De staartrotor is te vergelijken met een hoofdrotor, maar de liftkracht is alleen collectief te regelen en dus niet voor ieder blad apart.

Dit kan op twee manieren: door de invalshoek van het toestel te vergroten, of door het profiel van de vleugel te veranderen waardoor de vleugel meer liftkracht levert.

Door kleppen en roeren aan de vleugel kan de lucht meer of minder sterk worden afgebogen, en daardoor wordt de liftkracht groter of kleiner.

Hoe kleiner de hoek waarin de aangetrokken lucht op het rotorblad gericht is, hoe hoger de aerodynamische invalshoek en hoe hoger de liftkracht zal zijn.

In tegenstelling tot een hoofdrotorsysteem, is de liftkracht van de staartrotor alleen collectief te variëren, doordat er enkel een grotere of kleinere kracht geleverd moet worden.

Op die lijst staat onder meer het uitlaten van flaps en slats, uitschuifbare onderdelen waarmee het vleugeloppervlak uitgebreid kan worden, zodat het vliegtuig meer liftkracht heeft.

Dat Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) kan onder bijzondere omstandigheden automatisch de neus van het toestel naar beneden drukken, om te voorkomen dat het vliegtuig liftkracht verliest en uit de lucht valt.

Door hier de liftkracht volgens Kutta–Joukowski in te vullen volgt: : Voor de verhouding geldt het via het snelheidsdiagram te bepalen goniometrische verband: : Hiermee kan de radiale verdeling gekozen worden om tot een optimaal rendement te komen.

De liftkracht op een wiek ontstaat door het drukverschil tussen de lijzijde en de loefzijde van de wiek.

Deze reactiekracht is de belangrijkste component van de liftkracht bij vliegtuigvleugels.

Afhankelijk van de vorm van de dwarsdoorsnede kan de liftkracht op de voor- en achterkant van de schijf verschillen.

Bij een draai om de dwars-as verandert de stand van de neus dus ten opzichte van de horizon, ofwel de invalshoek verandert waardoor de liftkracht wordt vergroot.

Bij een verkleining van de invalshoek verkleint men niet alleen de liftkracht, bij gelijk vermogen loopt tevens de snelheid op door verlaging van de luchtweerstand.

Daardoor wordt typisch 2/3 van de liftkracht aan de bovenkant van de vleugel geleverd en 1/3 aan de onderkant.

De liftkracht is de kracht die een stromend gas of vloeistof op een lichaam uitoefent loodrecht op de richting van de stroming.