Luchtlaag

De snelheid van de tweede luchtlaag is al kleiner dan die van de eerste, aangezien die luchtlaag niet meer door het projectiel, maar door de eerste luchtlaag wordt meegetrokken.

Dat betekent dat een warmere luchtlaag als het ware als een deken over een koudere luchtlaag ligt.

De cohesie van het dons helpt de luchtlaag dicht tegen de huid tijdens het duiken verkleinen en hiermee het drijfvermogen reduceren om zo het foerageren in de diepte te vergemakkelijken.

Als er een andere airliner voorbij komt zoeven zie je namelijk ook keurig condens ontstaan als de luchtlaag daar geschikt voor is.

De onderste luchtlaag wordt dan niet meer goed gemengd en opgewarmd, waardoor het kwik even een snelle temperatuurstijging kan maken.

En dan is er nog licht nodig: het licht gaat namelijk door die verschillende luchtlagen, boven de Waddenzee dus eerst door een relatief koude luchtlaag en daaronder de warmere laag die door de zee is opgewarmd.

Ze bewegen zó snel, dat ze in de luchtlaag om de aarde heen verdampen.

Als er een groot temperatuursverschil is tussen het water of land en de onderste luchtlaag, zal de dichtheid met de hoogte niet op de normale manier veranderen.

Andersom kan bij buiig of helder weer de onderste luchtlaag opgewarmd worden en de dichtheid langzamer veranderen.

Bij een luchtstroming richting hogere breedte zal vooral de onderste luchtlaag afkoelen.

Bij rustig, heiig weer wordt de onderste luchtlaag afgekoeld en verandert de dichtheid daar sneller.

Boven twaalf kilometer hoogte bevindt zich een luchtlaag die ook wel stratosfeer wordt genoemd.

De onderste luchtlaag heeft hier de kleinste dichtheid en brekingsindex.

Dit is een luchtspiegeling "naar boven", de hete luchtlaag reflecteert het licht van de heldere lucht naar boven, waardoor het lijkt of er water op de weg ligt.

Hierdoor ontdekte hij dat het de luchtlaag is die het isolerend effect levert aan kleding.

Ook de Challenger kwam in deze luchtlaag terecht.

Die breng je niet op het glas aan maar op het kozijn zodat je een isolerende luchtlaag krijgt tussen glas en folie.

Dat is de eerste luchtlaag die door de auto vervormd wordt.

Daar wordt de trein als het ware opgetild door een speciale luchtlaag.

De luchtlaag tussen baseplate en rotor fungeert ook als een soort fluido-dynamic bearing.