Magneetontsteking in een zin

Op aanvraag van een klant ontwikkelde Robert Bosch in 1887 de eerste magneetontsteking, die in die tijd voor de brandstofontsteking van stationair lopende motoren werd gebruikt.

Ze hadden magneetontsteking en een Amac-carburateur.

Dat kwam omdat deze een Lucas- magneetontsteking hadden en voor het licht was een magdyno en een accu nodig.

De Cozette-compressor zat bovenop de versnellingsbak, er was magneetontsteking toegepast met de stroomverdeler op het uiteinde van de inlaatnokkenas.

De eerste versie, de Rekord I, had nog magneetontsteking, de Rekord II uit 1931 had batterijontsteking.

Er kwam ook een Marelli magneetontsteking met automatische vervroeger.

Er was een Edison magneetontsteking toegepast.

In 1952 werd de magneetontsteking met handbediende vervroeger vervangen door een exemplaar met automatische vervroeging en in 1955 werd de dubbele uitlaat vervangen door een enkel exemplaar.

In 1957 was de magneetontsteking vervangen door een accu bobine -ontsteking.

Om het gebruik van buitenlandse onderdelen (en daardoor afhankelijk te worden van een buitenlandse mogendheid) te voorkomen was de Bosch magneetontsteking vervangen door een exemplaar van het Italiaanse merk Marelli.

Bij de presentatie van de eerste machine in Chicago werd een draaiende motor voortdurend natgespoten om te bewijzen dat de rotatie-magneetontsteking ook in de stromende regen zou blijven werken.

Er werden ook twee typen tricycles geproduceerd en zelfs een quadricycle met een DAW -motor met magneetontsteking.

Het werd wel voortdurend ontwikkeld en kreeg magneetontsteking, een bandrem om het achterwiel, een zelf ontworpen voorvork en een mechanische inlaatklep (het eerste model had nog een snuffelklep ).

Hij had een 1¾ pk motor en accuontsteking, die echter in 1902 al door magneetontsteking vervangen werd.

In 1904 waren er twee motoren met magneetontsteking leverbaar, maar Wait leverde ook al een forecar met een watergekoelde motor.

Rond 1901-1902 vonden belangrijke ontwikkelingen rond de ontsteking en de carburatie plaats: De gloeibuisontsteking werd vervangen door accu- of magneetontsteking en de oppervlaktecarburateur door de verstuivingscarburateur.

Tien jaar later, in 1897, slaagde Bosch er in een magneetontsteking in een automobiel te installeren.