Mcas in een zin

Lijkt weer op een falende MCAS.

Bij MCAS is het een zoektocht welke medicijnen goed werken en er zijn meerdere medicijnen nodig om dit goed onder controle te houden.

Dat instrument, het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), moest specifieke karakteristieken van de 737 Max corrigeren.

En het is nou juist dat MCAS-systeem dat voor de crashes van de 737 MAX gezorgd heeft.

De piloten wisten niet dat MCAS bestond.

Dus werd het Maneuvering Characteristics Augmentation System bedacht, kortweg MCAS, een computeringreep die de neus van het vliegtuig weer een beetje naar beneden duwde om de opwaartse kracht van de motor te compenseren.

In beide gevallen werkte het automatische veiligheidssysteem MCAS niet goed, waardoor de neus van het vliegtuig automatisch omlaag werd gedrukt.

Na de aanpassing in de 737 MAX in 2016 van het zogeheten MCAS-systeem had Boeing de luchtvaartautoriteit niet geïnformeerd.

Boeing gaf toe dat het MCAS een rol speelde bij beide ongevallen en stelde dat het géén anti-overtreksysteem was.

Tijdens de certificatie van de MAX in 2017 liet Boeing een beschrijving van het MCAS in de documentatie achterwege zodat de piloten niet op de hoogte waren van deze nieuwe software in het vliegtuig.

Anders dan de topman wijst het 33 pagina’s tellende rapport MCAS niet aan als oorzaak: het wordt zelfs niet genoemd.

Bij de twee crashes wordt echter vanuit de sensor verkeerde informatie doorgespeeld aan het MCAS-systeem, waardoor de neus ten onrechte omlaag wordt gedrukt.

Daar heeft de piloot meer dan twintig keer de neus van het toestel omhoog moeten trekken omdat het MCAS deze naar beneden drukte.

Dat Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) kan onder bijzondere omstandigheden automatisch de neus van het toestel naar beneden drukken, om te voorkomen dat het vliegtuig liftkracht verliest en uit de lucht valt.

Dat zogeheten Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) zorgt ervoor dat de neus van het toestel automatisch omlaag wordt geduwd.

De automatische stuurbekrachtiging, het MCAS-systeem, moet dit probleem oplossen.

De FAA vond het ook niet nodig de aangepast versie van MCAS opnieuw te keuren.

De vliegtuigbouwer, die zo’n 4,4 miljard euro heeft gereserveerd om schadevergoedingen van luchtvaartmaatschappijen te kunnen opvangen, is het systeem MCAS nu aan het updaten.

Een internationale commissie van inspecteurs stelt nu vast dat de Amerikaanse toezichthouder over dit MCAS-systeem ‘gefragmenteerde documentatie’ had, waardoor het lastig was na te gaan of de technologie voldeed.

Het lukte de copiloot echter niet om tot de conclusie te komen dat de automatische piloot ingeschakeld had kunnen worden, en daarmee de MCAS uitgeschakeld.