Optare

Optare combineerde onderdelen daarvan met de SB220, om zo een nieuw dubbeldekschassis te vormen, de DAF DB250, met een Optare-carrosserie met de naam Spectra.

In 2008 werd de Solo+ geïntroduceerd; dit was een volledig vernieuwd ontwerp, ter ere van het tienjarig bestaan van de Optare Solo.

Met deze bestelling zijn gelijk ook de eerste bussen in dienst van Optare met een Euro 6 motor.

Op 12 maart 2008 werd Optare Group gekocht door Jamesstan Investments, een investeringsmaatschappij bestuurd door de voorzitter van de moedermaatschappij van de Darwen groep, Ron Stanley.

Optare begon in 1995 met lagevloerbussen met de lancering van de Excel, een grote eendekker.

Versas, waarvan enkele bedient werden door First Manchester sinds 2010 om de Optare Solos te vervangen op de Metroshuttlelijn.

In 1997 werd de Solo gelanceerd en werd een succes voor Optare.

In 2006 werd een kortere versie van de Optare Solo gelanceerd, de SE.

Optare bekleedde ook vijftien Leyland Cubbussen voor WYPTE.

Zo kwamen voor de Veluwe twee midibussen van het type Optare Solo en zes gelede aardgasbussen van het type MAN Lion's City in dienst.

Ashok Leyland In de zomer van 2010 kocht Ashok Leyland (een verzelfstandigd onderdeel van een Indiase dochter van British Leyland) 26% van de aandelen in Optare.

De SR was een restyle van het oude ontwerp en was gebaseerd op het ontwerp van de Optare Versa.

Het was de belangrijkste midi-/minibusvan van Optare tot de introductie van de lagevloer Solo in 1997.

Optare herontwierp dit model in 1997 aanzienlijk en hernoemde het tot de Nouvelle 2, die dezelfde markt bediende als de StarRider/MetroRider eerder.

Optare kocht in 1996 Autobus Classique, kort nadat dat merk zijn luxe minibus Nouvelle had gelanceerd.

Terwijl het nog onderdeel was van United Bus, was Optare ook een tijdlang de exclusieve Britse dealer voor Bova Futura touringcars in het Verenigd Koninkrijk.