Pantograaf

Bij de meeste hogesnelheidstreinen kan tijdens het rijden op hoge snelheid maar één pantograaf gebruikt worden omdat anders de achterste pantograaf last ondervindt van de zeer hevige trillingen in de bovenleiding, veroorzaakt door de voorste pantograaf.

Bij een gesneuvelde pantograaf kon men dan verder rijden met de andere pantograaf.

Dit maakte dat de pantograaf van passerende hogesnelheidstreinen beschadigd raakte.

Met de pantograaf neemt een tram stroom af via een bovengeleiding of een derde rail.

De pantograaf beweegt deels mee om te zorgen dat de wagen naar links en rechts kan bewegen.

Een pantograaf maakt rechtstreeks contact (metaal op metaal) en is hetzelfde principe als een stekker, dit systeem maakt geen rechtstreeks contact, maar werkt met inductie.

Bij de I11-rijtuigen is dit omgekeerd, geen pantograaf maar wel schermpjes.

De kruising is nooit loodrecht waardoor de pantograaf (of beugel) altijd elektrisch contact heeft met de metalen geleidingsstukken.

De stroomafname gebeurt via een pantograaf, soms ook via een derde rail.

De stroom die door één pantograaf kan worden opgenomen is beperkt.

Deze 45 trams zijn voorzien van zowel een trolleystang als een pantograaf.

Deze tunnel is dusdanig laag dat de pantograaf ver ingeduwd wordt, en origineel Mat '64 was hier niet voor geschikt.

Een belangrijk nadeel ten opzichte van de pantograaf is de moeilijkheid om achteruit te rijden.

Met de huidige computertechnieken wordt een pantograaf eigenlijk niet meer gebruikt, en is het voornamelijk een leuk speeltje voor kinderen om te tekenen.

Verder wordt de tweede pantograaf op de B-bak weer teruggeplaatst, worden ze voorzien van een donkere folie op de ramen, behalve bij de voor- en achterruit en er komt een nieuw kleurenschema.

Zowel Melbourne als Adelaide gebruiken de pantograaf.

Deze had een nieuw type pantograaf (stroomafnemer) met twee ‘etages’, geschikt voor hoge snelheid.

In een pilot in Eindhoven met elektrische bussen gebeurt dit al (middels een pantograaf).

Door de pantograaf te voorzien van een 'uilenkam' werd het lawaai genoeg gereduceerd om aan de strengste geluidseisen te voldoen.

Aangezien de bovenleiding niet functioneel hoeft te zijn, voorkomt dit slijtage aan de pantograaf en de bovenleiding.