Premiummerken in een zin

De Duitse premiummerken doen momenteel nog goede zaken met stationwagens.

Sommige waarvoor je nu nog steeds moet bijbetalen bij Duitse premiummerken.

Zeker niet als je er rekening mee houdt dat niet-Duitse premiummerken het bij voorbaat moeilijk hebben.

De focus op premiummerken is derhalve een goede keuze.

Luxe of premiummerken (en ja, dat zit vooral in je hoofd) hoeven niet te concurreren op prijs/uitrusting omdat hun marges vele malen groter zijn, tegen kleinere omzetaantallen.

Premiummerken, tot heden voelt het te patserig/poenerig voor me.

Zelfs dure auto’s doen het op dit gebied slecht en ook de Duitse premiummerken worden niet gespaard.

De bierbrouwer voert dit beleid omdat de operationele marges van de premiummerken veel hoger zijn dan die van de andere bieren.

Tot 3x toe hooggeladen met een document erbij hoe ik bij deze keuze kwam en de zwakte van de premiummerken aangegeven.

De Amerikaanse premiummerken Cadillac (-8 procent) en Lincoln (-17) hadden het in december moeilijk.

De groei werd geleid door de drie wereldwijd verkochte premiummerken (Budweiser, Stella Artois en Corona).

Uit de enquête blijkt verder ook dat premiummerken zich nog steeds in een betere positie bevinden en meer vertrouwen bij de consument genieten waar het toekomstige zelfrijdende wagens betreft.

Dat zou onder meer kunnen worden gerealiseerd door de klanten te overreden meer van de duurdere premiummerken te drinken.

Kirin verkoopt geen premiummerken zodat de marges die Heineken in Brazilië gaat behalen, gaan dalen.

Premiummerken kunnen meer vragen omdat je kwalitatieve materialen verwacht in een stijlvol jasje, mét het merk erbovenop.

Bovendien worden veel marketinginspanningen gericht op de premiummerken zoals Budweiser, Stella Artois en Corona, die sneller groeien dan de merken die het bedrijf lager in de markt plaatst.

Dat fenomeen moet volgens De Tijd in belangrijke mate worden toegeschreven aan de grote restwaarde die de premiummerken op het einde van het leasecontract nog opleveren.

De vijf grote premiummerken vertegenwoordigden vorig jaar in België volgens cijfers van de sectorfederatie Febiac 23,8 procent van de totale autoverkopen.

Maar een betere merkenmix – relatief meer Budweiser en super-premiummerken verkocht – leidde wel tot een margestijging van 26,5% naar 32,1%.

Bij met name Duitse auto’s zijn opties enorm in trek, zeker omdat de premiummerken Audi, BMW, Mercedes-Benz hun auto’s standaard echt heel erg kaal afleveren.