Randstadspoor

De ontsluiting van deze wijken per openbaar vervoer, en het tegengaan van verkeerscongestie in de regio Utrecht, zijn dan ook reden en aanleiding geweest voor (het doorgaan van) Randstadspoor.

Dit om voldoende reizigers te trekken voor het zogenoemde Randstadspoor met ieder kwartier een stoptrein tussen Utrecht en Amsterdam.

Science Park (de nieuwe naam voor Watergraafsmeer) is onderdeel van BOR/Regionet; hierbij is bewust gekozen voor veel nieuwe stations op korte afstanden, waarover frequent metro-achtige treinen moeten gaan rijden (vergelijk Randstadrail en Randstadspoor).

Zie ook het thema NS/Infrastructuur, Randstadspoor Utrecht en omgeving, klik Nieuw sinds december 2010: Houten-Castellum.

Het nog op te zetten netwerk van lightrail-treinen maakt deel uit van het toekomstige ‘Randstadspoor’.

Het openbare themagedeelte gaat over Randstadspoor in Utrecht.

Met aandacht voor de aanleg van Randstadspoor.

Deze worden waarschijnlijk later, indien Randstadspoor succesvol blijkt, toegevoegd.

Het project Randstadspoor loopt sinds maart 1997, toen het startsein werd gegeven voor een integrale verkenning naar de mogelijkheden voor een hoogwaardig netwerk van regionale railverbindingen rond de stad Utrecht.

De naam Randstadspoorhalte is een aanduiding voor het type stationsgebouw dat in het kader van het project Randstadspoor op een aantal plaatsen in de regio Utrecht tussen de periode 2006-2015 wordt gebouwd.

Het project Randstadspoor loopt sinds maart 1997, toen het startsein werd gegeven voor een verkenning naar de mogelijkheden voor een hoogwaardig netwerk van regionale railverbindingen rond de stad Utrecht.

Nieuwe stations Anders dan bij Randstadspoor is het bij Stedenbaan niet de bedoeling om een groot aantal nieuwe treinstations te bouwen.

Spoorverdubbeling en nieuw station In het kader van Randstadspoor werd de spoorlijn verdubbeld en werd in het centrum van Houten in fasen een geheel nieuw station gebouwd.