Remmerij in een zin

Ook vermelden ze hoe de remmerij is aangepast: er is een Brembo-remsysteem met 380 mm grote schijven aan de voorkant en 284 mm aan de achterkant.

Daarnaast heeft de Experia ook nog Pirelli Scorpion Trail II-banden, cruise control, instelbare Sachs-vering, Brembo-remmerij, vier rijmodi, een 5-inch TFT-kleurendisplay en bochten-ABS van Bosch.

De wijzigingen aan het onderstel en remmerij lijken me ook alleen maar goed.

Maar een mercedes dealer zet er echt wel mercedes remmerij onder.

Ook de remmerij, de vering, de versnellingsbak en de differentiëlen zijn herzien dan wel verbeterd.

Ook prettig is de remmerij.

Roadtrip door Noorwegen, nabij Trollstigen een haarspeldbocht en remmerij die iets te heet was geworden (ondanks performance schijven en blokken (EBC – red stuff).

Dus wacht geduldig op de volgende special, waar die remmen ongetwijfeld uitgebreid aan bod gaan komen en duidelijk wordt waarom de standaard remmerij dan niet toereikend is.

De auto is namelijk voorzien van upgrades als een Handling Pack, performance banden, Brembo remmerij, speciale koeling voor de remmen, Borla uitlaat systeem, gesmede 20″ velgen en een subtiel verbrede bodykit.

Harley probeert namelijk niet zelf het wiel opnieuw uit te vinden maar werkt nu met Brembo samen voor de remmerij, met Showa voor de volledig instelbare vering en gaat met Rizoma samenwerken voor overige accessoires.

Je vergeet de rest van de keramische remmerij te benoemen, beetje flauw dus.

Vind ik wel spijtig, met dit vermogen verwacht je een heftige upgrade qua ophanging, chassis, remmerij aero, etc. Ding heeft zo idioot veel koppel dat het veel goedmaakt voor de tekorten die andere high-performance auto’s wel hebben.

Zo zul je een set circuitkappen, slicks, eventueel extra velgen voor regenbanden, aangepaste remmerij, aangepaste vering en zaken als een quickshifter moeten aanschaffen als je voor het echte werk wilt gaan.

Remmerij zou voor circuit gebruik DS2500 pads en betere remvloeistof kunnen gebruiken.

De remmerij bestaat uit geventileerde koolstofvezel schijven rondom en de actieve vering past de rijhoogte van de L750 continu aan.

De remmerij komt van een 930 Turbo, terwijl de 3.5 boxer voorzien is van de nokkenassen van een RSR, mechanische injectie en andere mechanische lekkernij die het vermogen naar 365 pk brengen.

Er werd geknutseld met de ECU, er werd gekozen voor een intake van Eventuri, een schroefset van Billstein en keramische remmerij uit de schappen van BMW.

Leuk zijn de standaard RS Watanabe-wielen, maar wie goed kijkt ziet dat erachter gewoon de standaard Comfort-remmerij schuil gaat, inclusief remtrommels achter.

Zoals we intussen gewend zijn komt er een gewone versie en een “S”, met meer pk’s, mogelijk een elektronisch in plaats van een mechanisch sperdifferentieel en hetere remmerij.

De remmerij was adequaat: geventileerde schijven rondom met vier zuigers voor en twee zuigers achter.