Remproef

Alle 35 deelnemende banden kregen eerst een eerlijke kans bij de remproef op nat en droog wegdek.

Ik ben niet van de middelvingers en al helemaal niet van de remproef (die verlies je trouwens), maar wat een verwijtbare ellende veroorzaken die vrachtwagens op de snelweg.

Slalom, achteruit rijden, keren in een smalle straat, de remproef, alles wordt geoefend.

Gewoon remproef nemen en eruit!

Bij de remproef vloog ik over het stuur.

De remproef is echter uitgelopen op een hevig conflict in het Alders-overleg.

Hierdoor is het een echte remproef.

Te beginnen met de remproef.

Het behaalde diploma is afhankelijk van de behaalde tijden op een start- en remproef, een slalomproef en een duurproef (rondjes schaatsen).

Vervolgens koppelt de chauffeur de remleidingen en stroomkring aan van de oplegger op de trekker, waarna men ermee kan wegrijden na eerst een remproef te hebben gedaan.

Vooral bij getrokken treinen is dit een probleem omdat de loc omgerangeerd moet worden, en na het koppelen er een tijdrovende remproef gedaan moet worden.

Wordt op een bepaalde plaats vaak een remproef verricht, dan krijgt de machinist lichtsignalen: één lamp is ‘remmen vast’, twee lampen is ‘remmen los’, drie lampen is ‘goedgekeurd’.

Vanwege de hoeveelheid extra werk – afkoppelen, rangeren en weer aankoppelen van het rijtuig, gevolgd door een remproef – worden doorgaande rijtuigen steeds minder gebruikt.