Segmenters

A segmenters nieuw voor onder de 10.000 euro en hier flink subsidie op daar deze 1.0 drie pitters beter voor het milieu zijn dan de gemiddelde Tesla of ID.

Wat vooral opvalt: de vernieuwde Mercedes C-segmenters zijn duur!

We zeggen expres het ’trendy’ B-segment, want onverwoestbare B-segmenters waren er dankzij de Starlet al lang.

Zeker met het verdwijnen van A-segmenters zijn steeds meer mensen aangewezen op een occasion.

En 10 jaar later zijn er nog steeds weinig B-segmenters die hieraan kunnen tippen.

Hoewel, zoals collega laatst als optekende, echt heel erg dat al die driepittertjes en vierpittertjes met turbo in A-, B- en C-segmenters verdwijnen, is het nou ook weer niet.

Kan je weinig in kwijt (zowel spullen als mensen op de achterbank) in vergelijking met een C segment wagen, maar staan wel aan dezelfde prijs van veel C segmenters.

Net als de voorliefde voor A-segmenters.

Qua design is het aardig, maar zoals met al het Franse spul, slecht houdbaar op lange termijn, muv de B-segmenters als R5, 205/206, 2CV.

Simpelweg omdat het de nieuwste toevoeging is (van de A-segmenters).

Tja zes cyl in c segmenters zijn zowiezo al een zeldzaamheid, dusja als je je productieprocessen wilt optimaliseren zijn dit toch dingen die meetellen.

A segmenters hebben al de helft meer.

Dat zijn de B-segmenters, te weten de Audi A1, Seat Ibiza, Skoda Fabia en Volkswagen Polo.

Zie de hoeveelheid A en B segmenters die nu in omloop zijn.

In veel landen verkopen A-Segmenters ook van geen meter.

Net allemaal wat groter en dan worden het kleine B-segmenters.

Door de overheid worden we massaal in A- en B-segmenters gepropt.

Ik zit niet zo in de A-segmenters maar ik had niet gedacht dat de Opel Karl op de 5e plaats zou staan, die auto is immers beoordeelt als beste A-segmenter.

Zeker bij die A-segmenters is het maandbedrag zo laag dat het erg aanlokkelijk klinkt.

Bovendien komt een behoorlijk aantal A-segmenters bij onze oosterburen vandaan.