Sneltramlijn in een zin

Bij de komst van sneltramlijn 51 verschenen bij deze lijn een nieuw type aanwijzer, dat op het Buitenveldertse en Amstelveense traject nog steeds wordt gebruikt.

Een grote innovatie werd op 1 februari 1997 bereikt met de ingebruikname van een 6,1 kilometer lange sneltramlijn naar het noorden van de stad.

Op 19 mei 2011 heeft het stadsbestuur opdracht gegeven voor een nieuwe studie die de kansen voor een nieuwe sneltramlijn door zo'n tunnel en verder naar Brundalen / Dragvoll alsmede de aanpassing van de bestaande infrastructuur zal onderzoeken.

Voor ingebruikname moesten eerst de deuren worden aangepast aan de hoge perrons van de Utrechtse sneltramlijn.

Laat ons er samen over waken dat als er ooit een sneltramlijn gebouwd wordt deze nooit aan de Maten raakt.

Minister Weyts overlegt binnenkort ook verder met Maastricht over de realisatie van de Spartacus-sneltramlijn tussen Hasselt en Maastricht.

Ook de planning rond de Amstelveenlijn - sneltramlijn 51, die een metro moet worden - en het openbaarvervoersknooppunt in het stadshart lopen door.

Aangaande de infrastructuur hielden deze plannen onder meer een HOV-lijn vanaf het station naar De Uithof in, waarbij werd gekeken naar de mogelijkheid om de sneltramlijn vanuit Nieuwegein door te trekken.

In 2005 en 2006 wordt de Zoetermeerse stadsspoorlijn omgebouwd in een metro-achtige sneltramlijn.

Dit maakt de nieuwe ondergrondse verbinding tot een echte sneltramlijn.

Bij de opening in 1997 was dan ook sprake van metrolijn 50 in plaats van sneltramlijn 50. De jaren negentig en na de eeuwwisseling Hernieuwde interesse voor de metro In de jaren negentig laait de discussie over de aanleg van nieuwe metrolijnen weer op.

Op 26 oktober 1985 werd een deel van het traject in gebruik genomen als sneltramlijn.

Vervolgens werd een nieuw perron aangelegd voor deze metro/sneltramlijn, dat in 1990 in gebruik werd genomen.

Voor het overbrengen van materieel van het normale stadstramnet naar de sneltramlijn is er een verbindingsspoor aanwezig bij station Kiltseva.

De lijn is het best te interpreteren als een sneltramlijn met voor Europese begrippen zwaar materieel.

Het gebouw is een overkluizing van de sneltramlijn die onder het gebouw doorgaat.

Het is sinds de verlenging hierheen in september 2004 het begin/eindpunt van metro/sneltramlijn 51 en de zuidelijkst gelegen halte van het huidige netwerk.

In het kader van het Spartacusplan is er sprake deze brug te gebruiken voor een sneltramlijn tussen Hasselt en Genk.

Tot aan Diepenbeek zal de sneltramlijn het oude tracé van spoorlijn 20 en de spoorlijn Luik - Hasselt volgen.

Zwolle – Kampen * Kamperlijntje Sneltramlijn Zwolle – Kampen Bestaande spoorlijn, er waren plannen tot verbouwing tot elektrische sneltram in 2014.