Talgo

Na de introductie van de Talgo VI hebben de Talgo IV-rijtuigen een aanpassing ondergaan en zijn de Talgo V-rijtuigen allemaal verbouwd tot Talgo VI.

Talgo Pendular Na de aflevering van de Talgo III-rijtuigen voor de nachttrein (Talgo-camas) in 1974 is gewerkt aan een opvolger, de Talgo IV.

Na de aflevering van de Talgo III-rijtuigen voor de nachttrein (Talgo-camas) in 1974 is gewerkt aan een opvolger, de Talgo IV.

De RENFE bestelde 132 rijtuigen, Talgo IV, voor de binnenlandse dienst en 56 rijtuigen, Talgo V, voor de internationale dienst, lees Madrid Talgo.

Talgo II De Talgo II in het spoorwegmuseum van Madrid De Talgo II-stammen werden in november 1949, samen met drie bijbehorende locomotieven, naar Spanje verscheept.

De Talgo 7 is een van de resultaten van de proeven met de Talgo XXI.

Voor de serieproductie is de aanduiding Talgo IV gebruikt voor de Pendular met breedspoor en Talgo V voor de Pendular met een RD-systeem.

Daarbuiten brengt Talgo deze trein als Talgo 350 op de markt.

Daarnaast brengt de fabrikant Talgo deze trein op de markt als Talgo 250. Zij zijn ook bekend onder de bijnaam 'Patito' ('Kleine Eend').

Het hier gebouwde materieel de Remolques Talgo (Talgo rijtuigen) kan allemaal in beide richtingen gebruikt worden.

Met dit prototype begon de productie van de Remolques Talgo (Talgo-aanhangers).

Op 31 mei 1992 werd het Talgo V materieel vervangen door Talgo VI materieel en kreeg de trein de naam Francisco de Goya.

Series 8 High Speed Rail Passenger Cars, najaar 2011 Werkplaatsen Het onderhoudsconcept van Talgo houdt in dat Talgo na de aflevering van het materieel het onderhoud blijft verzorgen.

Talgo-treinen in Duitsland Vanaf 1994 zette DB Nachtzug AG onder de naam Intercity Night ook Talgo-hoteltreinen op een tweetal verbindingen in Duitsland (Hamburg-München en Berlijn-München, via Saalfeld).

Oorspronkelijk wilde Deutsche Bahn de nieuwste treinstellen inzetten vanaf december dit jaar, maar het wordt oktober 2024, vanwege leveringsproblemen bij de Spaanse producent Talgo.

De Talgo II-stammen werden in november 1949, samen met drie bijbehorende locomotieven, naar Spanje verscheept.

De Talgo-rijtuigen boden de mogelijkheid om door middel van een speciale installatie van spoorwijdte te wisselen, deze mogelijkheid was binnen Duitsland niet nodig.

De Talgo's die na 1964 gebouwd zijn kunnen wel in beide richtingen op volle snelheid rijden.

De trein is als historisch materieel aangemerkt en op 26 mei 2014 is een tiendelige trein bestaande uit Talgo III RD materieel weer rijvaardig gepresenteerd.

Dit project kreeg de naam Talgo 200 en omvat dezelfde rijtuigvarianten als de eerdere Pendularseries.