Tankstops

Let wel, dat was inclusief stop voor de lunch en de tankstops.

In de F1 zijn tankstops al jaren geleden afgeschaft.

De Suzuki en de Kawasaki werden nog geplaagd door hun hoge brandstofverbruik, waardoor tankstops nodig waren.

In de rijdersvergadering in Assen werd besloten dat tankstops niet verplicht zouden zijn, maar een manche zonder tanken rijden was wel een risico.

Zelfs met beperkte hoeveelheid brandstof kan je strategische tankstops hebben.

Auto’s zijn door het afschaffen van tankstops al zwaarder geworden (alle benzine moet er bij de start in zitten) en hybride technieken deden daar nog een schepje bovenop.

Trouwens, drie tankstops op 689 km, dan rij je 1 op 5 of zo?

Fijne auto's voor de portemonnee, maar ook vanwege de lange afstanden die zij tussen tankstops kunnen afleggen.

De 74 l-tank beperkt het aantal tankstops en heeft een vulpunt aan de linkerkant van de trekker, voor een gemakkelijke bereikbaarheid.

In de Daytona 200 ging dat best goed, want daar waren tankstops normaal.

In de praktijk bleken de H 1 R's ook nogal dorstig, en in combinatie met de vrij kleine tank moesten ze vaak tankstops maken, terwijl andere rijders op één tank een Grand Prix konden rijden.

Dan moesten de tweetakten zeker tankstops maken of grotere, zwaardere tanks monteren en dat was in het voordeel van de MV Agusta viertakten.

In de Daytona 200 waren tankstops heel normaal (er werd zelfs met snelvulinstallaties getankt).