Toerengebied

Mede dankzij het optionele, actieve uitlaatsysteem van titanium produceert de V8-motor een uitzonderlijk geluid als deze met 7.500 t/min het rode toerengebied bereikt.

Onder de kap ligt een compleet vreugdeloze 1.5 turbomotor die ergens in het toerengebied 180 pk levert en dat afvuurt op de voorwielen middels een zeventraps automaat met dubbele koppeling.

Dit proces wordt in het lage en midden toerengebied ondersteund door het YICS (Yamaha - Induction - Control - System) waardoor dit bij deze toeren voor meer vermogen en een verminderd brandstofverbruik van 10% kan zorgen.

Dit veroorzaakt een licht turbo-effect in een beperkt toerengebied.

Men zou anders steeds moeten blijven schakelen om in het bruikbare toerengebied te blijven.

Feit is dat je in het dagelijks verkeer in het toerengebied tussen de 1500 en 3000 zit.

Niet bijzonder getalenteerd op vocaal gebied, maar wel krachtig over het gehele toerengebied.

Sukkeltjes en tarrels snappen niet dat een motor een edeaal toerengebied heeft waarin de uitstoot minimaal is.

Wel was het koppel evenrediger uitgesmeerd over het gehele toerengebied.

De 306 GTI had een zesbak, om te zorgen dat je de motor altijd in het goede toerengebied had.

Je merkt dat vaak eerst in het hogere toerengebied, daar je motor dan om veel brandstof vraagt die de pomp niet meer kan leveren.

Over het hele toerengebied pakt de V8 gemakkelijk op en produceert een zeldzaam vol geluid.

Volgens de meeste bronnen heeft het aggregaat ongeveer 250 pk en presteert het vooral goed aan de bovenkant van het toerengebied.

De STi heeft een zgn korte bak, de kilometerteller gaat tot 180 en gaat boven de 180 het rode toerengebied in.

Deze hoeveelheid trekkracht is beschikbaar tussen 1.500 en 4.500 tpm, dus in het hele toerengebied heb je afdoende power tot je beschikking.

Deze zorgen er voor dat de turbo niet alleen bij hogere toerentallen voldoende turbodruk geeft, maar dit ook al in de onderste regionen van het toerengebied doet.

Het aanhouden van het juiste toerengebied, razendsnelle schakelacties met de pook en het voorkomen van wielspin: bij de gemiddelde (super)sportwagen van nu is het simpelweg niet meer nodig.

Het blok is gekoppeld aan een 8-traps automaat, dus je zit altijd in het juiste toerengebied.

Die gasten trekken iedere auto door tot t naadje in t rode toerengebied en dan niet 1 keer maar meerdere keren.

Een normale auto verbrandingsmotor (ICE) moet over een heel belastings- en toerengebied een consistent gedrag vertonen.