Tracés

Een studiebureau vergeleek 10 verschillende tracés en de stad Antwerpen geeft nu de voorkeur aan 3 van die tracés.

De bouw van tracés is kostbaar (30 miljoen euro per kilometer, berekende Deutsche Bahn eens) en de buizen moeten zoveel mogelijk in een rechte lijn worden aangelegd.

Drie mogelijke tracés lagen op tafel.

D66 is tegen deze Noordtak en vindt dat de oplossing voor het Europese achterland op het tracé Zevenaar Oberhausen gerealiseerd moet worden, of deels in Nederland en Duitsland over bestaande tracés.

Dat zijn op dit moment nog steeds 5 potentiële tracés die als Noordtak kunnen worden aangemerkt, als nut en noodzaak zou worden aangetoond.

De drie geplande tracés lopen in de Kempen allemaal door Olen, Meerhout, Geel en Herentals.

Gasunie-dochter Hynetwork Services (HNS) heeft de eerste schetsen vrijgegeven van de tracés voor het netwerk van waterstofleidingen in Groningen.

Het dossier van de leidingstraat is dan wel opnieuw naar de tekentafel gestuurd, maar een van de mogelijke tracés loopt door flink wat landbouwgebied.

In de startnota van de Vlaamse regering is sprake van drie tracés.

Wat met de woningen op of rond de mogelijke tracés?

Daarnaast zijn er enkele toeristische tracés.

De aanpassingen aan de tracés en het design van het BAM-tracé noemen ze in hun studie naar de economische baten van de Oosterweelverbinding als irrelevante kanttekeningen bij een economisch onrendabel project.

De som van de lengtes van de metrolijnen en het aantal stations is hoger dan het totaal metrospoorwegnet en aantal metrostations omwille van bepaalde gemeenschappelijke tracés en gedeelde en overstapstations tussen de verschillende lijnen.

Hoe de tracés aan weerszijden aansluiten verschilt per tracé.

In Charleroi zijn de tramlijnen flink verbouwd en hebben vaak nieuwe tracés die anders lopen dan de historische routes.

Milieuorganisaties en protestgroepen hebben alternatieve tracés voorgesteld die dichter bij de dorpen lagen en het landschap minder zouden beschadigen.

Op de beide andere takken liggen de tracés voornamelijk op vrije baan aan de kant van de weg.

Verder stonden diverse verbindingsbogen op de plattegrond ingetekend die treinbewegingen tussen de hierboven omschreven tracés mogelijk hadden moeten maken.

Wel waren verschillende onteigeningen gebeurd en waren aan beide kanten van het Schipdonkkanaal de rechte tracés voor de aanleg al gereserveerd.

Zeer hoekige tracés en steile pistes vereisen meer uitgesproken bewegingen: de skiër strekt het lichaam voor het eerste deel van de bocht en buigt in de tweede helft van de bocht.