Trajectdelen

Afhankelijk van de financiële toezeggingen werd midden 2015 gerekend op een openingsdatum in 2021 voor de laatste twee trajectdelen.

De onderbreking tussen beide trajectdelen werd in 1975 gesloten en sindsdien is de snelweg tussen Dortmund en Kassel volledig te gebruiken.

Door de vertraging in de planvorming wordt ervan uitgegaan dat de snelweg in Saksen-Anhalt zonder nieuwe vertragingen compleet in 2022 gereed zal zijn wanneer alle trajectdelen gelijk gebouwd zullen worden.

Het betreft de trajectdelen tussen Hohenwulsch en Brunau-Packebusch evenals tussen Rademin en Salzwedel.

Het volgende trajectdelen dat in gebruik genomen werd waren de delen Fulda - Würzburg en Edesheim - Nörten-Hardenberg op 29 mei 1988.

Hierdoor werd de A40 op verschillende trajectdelen bij het project betrokken.

In 1958 waren de trajectdelen tussen Wattenscheid en Bochum evenals tussen de stadsgrens van Bochum en Dortmund-Lütgendortmund gereed.

In 1975 tot 1981 werden nog drie trajectdelen tussen aansluiting Wettenberg en het Reiskirchener Dreieck geopend.

In 2007 hadden nog enkele trajectdelen van de snelweg een desolate indruk.

Op alle overige trajectdelen liggen de intensiteiten tussen deze waarden.

Vanaf 1972 konden de eerste trajectdelen vrijgegeven worden.

Voor de trajectdelen Dreieck Ahlhorner Heide tot aansluiting Cloppenburg en aansluiting Cloppenburg tot aansluiting Vechta werd het tracébesluit in november 1999 vastgelegd en was sinds februari 2005 onherroepelijk.

Dit was een ruil met lijn 7 van de trajectdelen vanaf de Scheveningseweg/Promenade.

Het bestaat uit een netwerk met vier lijndiensten met een aantal gemeenschappelijke trajectdelen.

Als de trajectdelen meetbaar zijn kan de doelmatigheid worden vergroot.

Op het lijndeel van de voormalige lijn 256 zijn ook enkele trajectdelen van de Leidse stadsdienst overgenomen.