Turbodruk in een zin

De eigenaar had op enig moment ook een Coupé Fiat, waarvan de turbodruk een ietsje was opgeschroefd.

Denk aan een gesmede krukaks, verhoogde turbodruk en een cilinderkop met 3D-geprinte onderdelen.

Erg trots op alle metertjes op mijn dashboard inclusief originele turbodruk meter.

Ook kan je zo met lage turbodruk rijden en dus relatief weinig brandstof verbruiken.

Ook aanwezig zijn een rondetijdenmeter, een knop om de turbodruk kortstondig op te voeren, een knop om het uitlaatgeluid aan te passen en een spectaculair (maar verre van muzikaal of realistisch) klinkend audiosysteem van Bose.

Het is natuurlijk een beetje een semantische discussie, maar restricties op gewicht, cilinderinhoud, turbodruk, inlaatdiameter en dergelijke zijn in de praktijk natuurlijk in zekere zin ook een BoP.

Tegenwoordig schroef je er een paar turbo’s op en je pas de turbodruk aan en je bent klaar (weer gechargeerd).

Doordat de ECU door middel van een berekening "weet" dat er op dit punt een turbodruk van 1,0 bar nodig is, zal de ECU onmiddellijk deze waarden aanpassen en de laaddruk naar 1,0 bar verhogen.

Alhoewel je door de turbodruk het vermogen kon verhogen naar 350 pk.

Als de vloeistof op was gooide hij automatisch de turbodruk omlaag.

Denk dan aan turbodruk, positie van de gaskleppen, koelwater en olietemperatuur en het beperkt uitlezen van oppervlakkige foutcodes.

Maar het zou zo maar kunnen zijn dat de originele turbo kapot is gegaan en deze vervangen heeft door een vergelijkbare turbo en mischien iets meer turbodruk.

Ook dat mocht van de FIA wel een tandje minder en dus ging van 1987 op 1988 de turbodruk omlaag.

Startech heeft deze vermogenswinst kunnen realiseren door de modules en de turbodruk aan te pakken.

Deze zorgen er voor dat de turbo niet alleen bij hogere toerentallen voldoende turbodruk geeft, maar dit ook al in de onderste regionen van het toerengebied doet.

Dus bij hogere turbodruk heb je meer brandstof nodig om de extra power uit de meer samengeperste lucht te halen en dat is dus aan banden gelegd.

Hoe Techart precies tot de vermogenswinst komt verklappen ze niet, maar het iets verhogen van de turbodruk lijkt voor de hand te liggen.

Ik vind roeren ook leuk, maar persoonlijk lijkt me de enorme, onafgebroken duw in de rug door het behouden van de turbodruk erg verslavend.

Ik zeg niet dat ze de turbodruk wat hebben opgevoerd en klaar, maar het scheelt allicht.

Koenigsegg claimt dat hierdoor ook de turbodruk verder opgebouwd kan worden.