Verkanting

Indien bijvoorbeeld als eis wordt gesteld dat per strekkende meter de verkanting met slechts 2 mm mag worden aangepast, is er een overgangsboog van 75 meter nodig om een verkanting van 150 mm op te bouwen.

Alleen in de bocht Stekkenwal is nog sprake van deze extreme verkanting (ca. 8%).

De verkanting wordt in het verschil in hoogte tussen de beide spoorstaven uitgedrukt.

De verkanting zorgt er ook voor, dat het risico op ontsporingen kleiner wordt.

Het effect van de verkanting is te zien aan het overhellen van de trein.

Zowel voor wegen als spoorwegen geldt over het algemeen dat een overgangsboog enkel hoeft te worden toegepast tussen een rechtstand en een (ruime) boog, indien ook de verkanting verandert.

De eerste bocht, Griffins Bend, is meteen een listige vanwege de negatieve verkanting.

De foto's 2 en 3 tonen een plaatge-deelte, gedeeltelijk afgedekt metzand, waarvan de dikte van de op-storting verloopt van 0 tot ongeveer0,08 m.De foto's 4 en 5 hebben betrekkingop een opgestorte verkanting in eenbocht.

Bij een boogstraal van 4000m of meer mag in Nederland negatieve verkanting worden toegepast.

In bochten wordt vaak een lessenaarsprofiel toegepast, waarbij een verkanting (dwarshelling) tot 6% wordt toegepast om het effect van de centrifugaalkracht die inzittenden ondervinden te beperken.

In Nederland is normaal gesproken een maximale verkanting van 150 millimeter toegestaan.

Negatieve verkanting kan worden toegepast in bochten met een grote boogstraal.

Omgekeerd is bij voldoende wrijving respectievelijk lage snelheid geen verkanting nodig, bijv. voor straten in een stad.

Bij wissels kan voor het afbuigende spoor geen verkanting worden toegepast doordat het rechtdoorgaande spoor dit niet toelaat.

Deze verkanting werkt echter alleen voor een bepaalde snelheid; bij sneller of langzamer rijden kan de flens van het buiten- respectievelijk binnenwiel toch aanlopen.

In de praktijk zal men eerder de verkanting aanpassen aan een gegeven boogstraal dan omgekeerd.

Techniek De kantelbaktechnologie maakt het treinen mogelijk om in een bocht meer naar binnen te hellen dan de verkanting van de rails.

Verkanting wordt toegepast in bogen om het effect van de middelpuntvliedende kracht te compenseren.