Zoab

Intensiever onderhoud van het ZOAB en de introductie van tweelaags ZOAB hebben deze nadelen maar ten dele kunnen wegnemen.

Een zogenoemde zoab-cleaner werd ingeschakeld om de weg schoon te maken.

Ik vermoed dat hun blanke vleesch diep in de ZOAB wordt gepeurd.

Maar bij deze actie zou het zoab beschadigd kunnen raken.

Wel ZOAB gebruiken, dan zakt het water lekker weg.

Ze gaat maar met haar activistische voeten in het malse zoab.

De vangrail raakte beschadigd en er moest een ZOAB-cleaner aan te pas komen om het wegdek schoon te maken.

Tussen Woerden en Nieuwerbrug is het asfalt over 4,5 km over de volledige breedte vervangen door dubbellaags Zeer Open Asfaltbeton ZOAB), dit is zeer stil asfalt.

Het ZOAB ontbreekt en grote plassen water op het asfalt zijn het resultaat.

Wegen die snel opdrogen, bijvoorbeeld ZOAB-wegen, maken minder kans op gladheid door bevriezing.

Zo’n rit is toch even wat anders dan een paar honderd kilometer per dag keurig 100 km/u rijden op een ZOAB weg.

Om de geluidseigenschappen nog verder te verbeteren, is tweelaags-ZOAB (TZOAB) ontwikkeld.

De grootste fijnstofschurken zijn onze overheden, met hun ZOAB, onzinnige ‘verkeersremmende’ maatregelen, verkeerscirculatieplannen met ringwegen, wegvermallingen en onzin obstakels.

De weg krijgt dubbellaags ZOAB.

Ze hebben ook vást nog wel wat ZOAB in Amsterdam, vlak dat ook niet uit.

De N33 bij Bareveld (wie kent het niet?) is onlangs tot prachtige vierbaansweg omgetoverd met zoab erop.

Volgende keer ZOAB schrijven.

Daarbij heeft ons ZOAB nu eenmaal bepaalde eigenschappen die het lastig maken om gladheid met strooizout te bestrijden.

Met de aanleg van een nieuwe, dubbele laag zeer open asfaltbeton (zoab) wil Rijkswaterstaat de geluidsoverlast voor de omgeving verminderen.

Nederland maakt, veel meer dan de Belgen, gebruik van zogeheten ZOAB: Zeer Open Asfaltbeton.