Doorloopkop

De machinistencabine werd verhoogd geplaatst achter de doorloopkop, zodat de machinist over de doorloopkop heen kon kijken.

Het construeren van de doorloopkop heeft de bouwers veel rekenwerk bezorgd, doordat de installatie zeker in het begin niet feilloos werkte.

Inmiddels heeft geen enkele ICM die in dienst is (ICMm) nog een doorloopkop.

Na de modernisering van de treinstellen is deze doorloopkop verwijderd.

Overigens, de doorloopkop van de jaren twintig vertoonde nauwelijks kinderziektes en ook in dat opzicht verschilde de variant van de jaren zeventig met de 50 jaar oudere uitvoering.

Bij de 4013 is de doorloopkop verwijderd, wat te zien is doordat er geen naad middendoor loopt.

De NS besloot in 2005 om uit kosten- en onderhoudsoverwegingen de doorloopkop niet meer te gebruiken.

Deze treinstellen waren voorzien van een doorloopkop.

Het mechaniek van de doorloopkop is ook meegenomen in het 'groene-lampcircuit', het veilig afrijsignaal van de trein, een lamp die gaat branden als alle deuren in de trein gesloten en ook vergrendeld zijn.

Tijdens winterse omstandigheden werd de doorloopkop buiten dienst gesteld, omdat vorst en vooral stuifsneeuw de werking van het doorverbinden en losmaken behoorlijk konden belemmeren.

Treinstellen kunnen niet ontkoppeld worden (via de normale koppeling dus), wanneer de doorloopkop nog vergrendeld is.

De doorloopkop kan pas in werking worden gesteld, wanneer beide treinstellen normaal gekoppeld zijn.