Kopklepmotor

Er waren nog slechts twee modellen: Model D1 Deluxe Super Sports Twin volgde de C1 Flying Ace op, met de V-twin-kopklepmotor en alle opties met een totaalprijs van 65 pond.

In plaats daarvan verscheen het Model C3 Deluxe Sports Single, met een eencilinder kopklepmotor.

Samen ontwikkelden Reeb en Küchen een nieuwe 350cc-kopklepmotor voor Victoria én voor Horex, maar beide blokken waren niet identiek.

Zo beschikte de Kapitän als eerste in zijn klasse over een zelfdragende carrosserie, onafhankelijke voorvering met stabilisator en een zes cilinder kopklepmotor met een vrij korte slag.

Vanaf 1929 was er een 198 cc Spiegler met JAP-kopklepmotor en een klein aantal met zelfgebouwde blokken.

De laatste machines die werden gebouwd hadden waarschijnlijk een 173 cc Blackburne - kop/zijklep - of kopklepmotor.

De kopklepmotor kwam zo aan 305cc.

Beide merken kozen voor een kopklepmotor als aandrijfbron.

Dat was een luchtgekoelde lange slag kopklepmotor met een bovenliggende nokkenas die door een ketting werd aangedreven.

De kopklepmotor werd nog niet gebruikt.

De motor was in de basis gelijk gebleven (hoewel voor de nieuwe motor een MG motor als voorbeeld had gediend): Nog steeds een langsgeplaatste viercilinder lijnmotor met open klepveren, maar nu als kopklepmotor uitgevoerd.

Deze kopklepmotor leverde 6 pk.

Dit was een bekend Amerikaans merk, opgericht door Perry E. Mack, die een 4 pk model met eencilinder- kopklepmotor bouwde.

Duits merk dat kleine aantallen lichte motorfietsen met de Engelse 185 cc Norman -eencilinder- kopklepmotor produceerde.

Engels merk dat eenvoudige motorfietsen met 293 cc JAP zijklepmotor bouwde, maar gespecialiseerd was in scooters (gemotoriseerde steps ) met 143 cc Norman kopklepmotor met handstarter, voor- en achtervering en 20 inch wielen.

Engels merk dat interessante motorfietsen met een watergekoelde 497 cc V-twin kopklepmotor bouwde.

Er was een horizontaal geplaatste kopklepmotor ingebouwd, die via tandwielen met schuine vertanding een ingebouwde ( unit construction ) drieversnellingsbak aandreef.

Hij bouwde een nieuwe 348 cc kopklepmotor met vier versnellingen en twee uitlaten.

In 1922 was de in 24/60HP toegevoegd, met een sterkere kopklepmotor.

In 1924 werd de C2V racer ook uitgerust met verlichting en zo kwam zijn moderne kopklepmotor ter beschikking van de gewone klanten.