Kopklepmotoren

De serie kende al sinds 1936 geen kopklepmotoren meer en Val Page bracht die ook niet terug.

Engels merk dat lichte motorfietsen en scooters met 124 cc ABC-kopklepmotoren bouwde.

Een van de weinige Poolse fabrieken die kopklepmotoren bouwden (verder gebeurde dit alleen bij SM in 1935 ).

Grutzena was een Duitse fabriek die eenvoudige frames met bladveer- voorvork maakte waarin Kühne kopklepmotoren van 348 cc werden geplaatst.

In veel gevallen gebruikten fabrikanten van auto's en motorfietsen de kopklepmotoren alleen voor sportieve modellen, en produceerden ernaast ook nog zijklepmotoren voor meer toeristisch gebruik.

Italiaans merk dat sportieve 173 cc-modellen met kopklepmotoren van Piazza en later van JAP leverde.

Kopklepmotoren gaven de toon aan, waarbij als het enigszins kon dubbele bovenliggende nokkenassen werden gebruikt.

Ooit bekend Frans merk dat tweetakten van 98- tot 248 cc en JAP zij - en kopklepmotoren tot 350 cc gebruikte.

Teco bouwde 198cc-motorfietsen met kop/zijklep - en kopklepmotoren en op het laatst ook een model met 346cc- Kühne -kopklepmotor.

Toen Franz Bieber al in 1924 Duits kampioen werd met een standaard R 32, besloot BMW de sportieve successen vast te houden door ook kopklepmotoren te ontwikkelen.

Zwitsers merk dat eerst 125cc- tweetaktmotoren en later Franse AMC kopklepmotoren van 173 cc toepaste.

Alge ontwikkelde echter veel duurdere zij - en kopklepmotoren van 173- tot 498 cc en richtte zich daarmee met een uitgebreid modellenaanbod op een duurder segment van de markt.

Er werd met compressoren geracet en elk zichzelf respecterend merk had kopklepmotoren in zijn programma, niet zelden met nokkenassen die door een koningsas werden aangedreven.

Hij leverde kopklepmotoren van 116 en 189 cc.

Japans merk dat lichte motorfietsen met 123- en 147 cc kopklepmotoren bouwde.

Japans merk dat lichte motorfietsen met 123- en 147cc- kopklepmotoren bouwde.