Nokkenas

De lange olietoevoerleiding betekende dat na een koude start de nokkenas enkele seconden droog in werking werd gesteld, wat uiteindelijk tot slijtage van de nokkenas leidde.

Een standaard nokkenas wordt ook wel "tamme nokkenas" genoemd.

Er zijn immers minder lange kettingen/riemen nodig om de nokkenas te laten draaien, want die zit een stuk dichter bij de krukas dan wanneer de nokkenas boven de cilinders ligt.

Nokkenas karakter: Deze nokkenas is bedoeld voor competitie motoren met een grote cilinder inhoud (2000 cc +) en zorgt daar voor maximale trekkracht in het hogere toeren gebied tot +- 7200 toeren.

De inlaatklep werd bediend door een kettingaangedreven nokkenas, die via tandwielen de tweede nokkenas aandreef.

Gek genoeg verving Mercedes die voor de tweede MOPF in 1998 met de M113 V8 met enkele bovenliggende nokkenas en iets minder vermogen.

In 1971 werd de kruksas een nokkenas zoals het logo nu op de auto’s wordt geplaatst.

Het is de V8 uit de mustang met een andere nokkenas, stoters, cilinderkoppen, intake, carburator en uitlaat en haalde 270 pk en 425 nm koppel.

Hoovies garage had er 1 met een scherpe nokkenas, uitlaat en chip en die deed over de 320pk.

Andere inlaat helpt daarvoor en wellicht ook een andere nokkenas en tune.

Een lichtere brandstof motor, dus zonder nokkenas (waar de hedendaagse lichte motoren allemaal op stuk gaan ivm ontzettende dunne ketting), in combinatie met gas, zal vele malen schoner zijn en langer meegaan dan een elektrisch orgel.

Ook kon de automaat niet de toerentallen aan van de C30A-motor, waardoor het nokkenas-profiel iets minder heftig was.

Aangedreven door een eencilinder motor voorzien van een dubbele bovenliggende nokkenas met vier kleppen aangedreven door een tandwieltrein leverde de machine 9 pk bij 14.000 rpm.

De koningsas zat nu links en de machine had nog slechts één bovenliggende nokkenas.

De machines met bovenliggende nokkenas vertoonden grote slijtage aan de nokkenaslagers als het olieverversen werd overgeslagen.

De nokkenas wordt aangedreven door een dubbele rollenketting.

De opvallendste motorverschillen met die van de GL1500 Goldwing zijn de gemodificeerde nokkenas en het aanbrengen van zes 28mm-carburateurs, een voor elke cilinder.

De twee Paxman motoren waren vatbaar voor storingen aan de nokkenas, cilinderkoppen en nog een aantal andere onderdelen en daarmee onbetrouwbaar.

Deze technologie roteert de nokkenas(sen) ten opzichte van het nokkenasregelaar-tandwiel.

Dit houdt in dat er vanaf een bepaald toerental wordt overgeschakeld van een "tamme" naar een "wilde" nok op de nokkenas waardoor het vermogen flink wordt verhoogd.