Normaalspoor

Om zowel breedspoor als normaalspoor treinen door de stad te laten rijden is besloten een van de twee sporen om te bouwen naar normaalspoor.

Daarom werden nieuwe spoorwegen in Nederland voortaan ook in normaalspoor aangelegd, de NRS stapte bij de aanleg van de lijn Utrecht-Rotterdam over op normaalspoor, en begon met de ombouw van de bestaande lijn.

De ombouw tot normaalspoor (1435 millimeter) vond plaats in 1866 om de lijn te kunnen laten aansluiten op andere al in normaalspoor uitgevoerde lijnen.

Echter, de aanleg van het Engelse spoorwegnet op normaalspoor was al zo ver voortgeschreden dat de standaard gezet was, en vanaf 1864 werden alle breedspoorwegen verbouwd naar normaalspoor.

De normaalspoor stoomtramlocomotief HL813 en zijn wagons zijn te bewonderen in Loods 1 van de Tramsite.

De algemene standaardisatie heeft als voordeel dat treinen en trams die allebei op normaalspoor rijden van netwerk kunnen wisselen.

De lijn werd in de spoorbreedte van 1435 mm aangelegd (normaalspoor), terwijl de aansluitende spoorlijnen nog als smalspoorlijn waren aangelegd.

De meeste hiervan zijn inmiddels verbouwd naar normaalspoor.

De metro Ligero heeft normaalspoor en rijdt, in tegenstelling tot de metro die links rijdt, rechts.

De ombouw tot normaalspoor werd overwogen waarbij men tegelijkertijd spoorverdubbeling wilde bewerkstelligen.

De opheffing van deze laatste lijnen was oorspronkelijk ook voorzien maar na de energiecrisis in 1973 werd besloten de lijnen te handhaven en op den duur aan de MIVB over te dragen en tot normaalspoor verbreden.

De Schlesische Kleinbahn bouwde in de vooroorlogse periode geen nieuwe lijnen en alle aandacht ging uit naar het ombouwen tot normaalspoor.

De twee kilometer tussen de beide grensstations had één spoor voor normaalspoor en één spoor voor breedspoor.

Door standaardisatie werd het breedspoor omgezet naar normaalspoor en in 1892 reed de laatste trein op het brede spoor.

Er werd ook een spoorlijn (normaalspoor) aangelegd naar Kysjtym in die tijd.

Het station bevat perrons met zowel normaalspoor (spoor 1-6) als breedspoor (spoor 7-11).

Hierin werd de metro niet echt doorgetrokken maar ruim 16 kilometer normaalspoor aangelegd.

In 1926 werd het hele traject omgespoord tot normaalspoor.

In 1928 werd de lijn Zabrze – Poremba tot normaalspoor omgebouwd waarbij er tevens dubbelspoor werd aangelegd.

In 1935 werd de lijn omgebouwd naar normaalspoor.