Zijklepmotoren

Het systeem met de “gekoppelde” toer- en sportmodellen werd losgelaten, want er werden geen zijklepmotoren meer gebruikt.

De 500cc- zijklepmotoren van de door Walter Flanders overgenomen fabriek hadden de uitlaatklep en dus ook de uitlaatpijp aan de achterzijde van de cilinder.

Difra was een klein Duits merk dat voornamelijk 198 cc Namapo zijklepmotoren inbouwde.

Duits bedrijfje dat lichte motorfietsen met 185- en 198 cc Gruhn- zijklepmotoren bouwde.

Duits merk dat clip-on motoren en 196 cc motorfietsen met eigen zijklepmotoren maakte.

Frans merk dat motorfietsen met eigen 197 cc zijklepmotoren bouwde, maar er werden ook tweetakten geproduceerd.

Frans merk dat primitieve motorfietsen met 198- en 247 cc zijklepmotoren bouwde.

Hier werden 346 cc zijklepmotoren uit Frankrijk ingebouwd.

In veel gevallen gebruikten fabrikanten van auto's en motorfietsen de kopklepmotoren alleen voor sportieve modellen, en produceerden ernaast ook nog zijklepmotoren voor meer toeristisch gebruik.

Klein Brits bedrijf dat motorfietsen met 498 cc Precision -eencilinder zijklepmotoren maakte.

Klein Duits merk dat motorfietsen met 198 cc zijklepmotoren maakte.

Rochet gebruikte toen zijklepmotoren van eigen makelij en in 1906 verscheen de eerste tweecilinder, het model MG.

Duits merk dat lichte modellen met 170- en 195 cc zijklepmotoren bouwde.

Waarschijnlijk maakte men ook 198cc- zijklepmotoren met een zogenaamde “Auspuff-Injektor”, die het vermogen moest verhogen.

Whitley Motor Co., Coventry was een Engels merk dat vanaf 1902 enkele jaren motorfietsen met eigen 2¾-en 3½ pk eencilinder- zijklepmotoren maakte en deze blokken ook aan andere merken leverde.