Zijkleppers

Ook JAP zijkleppers van 498 cc en Blackburne -zijkleppers van 597 cc waren leverbaar.

Dat gaf de machine een veel vlotter uiterlijk dan dat van de zijkleppers.

Na de komst van de Sturmey-Archer motoren bouwde Hermann Reeb de zijkleppers T 5 en T 6 ook om naar een dry-sumpsysteem.

Na de oorlog kwamen de zijkleppers niet meer terug.

Niet toevallig was Harley-Davidson het enige merk dat nog met zijkleppers racete.

Nou heb ik zojuist eventjes een stuk of 50 plaatjes op google bekeken met de zoekterm flathead V8 en dat waren allemaal, zonder uitzondering, zijkleppers.

Volgens mij zijn flat heads namelijk zogenaamde zijkleppers ipv de nu bekende koplopers.

Daarnaast kwamen er 175 cc zijkleppers waarvoor voornamelijk JAP -motoren werden gebruikt.

De motorfietsen waren vrij eenvoudige 387cc- zijkleppers met een gestuurde uitlaatklep en een automatische ( snuffel )-inlaatklep.

De zijkleppers raakten echter al snel uit de mode, en bovendien stuurde BMW vanaf 1950 in het kader van de herstelbetaling weer motorfietsen naar Frankrijk.

Duits bedrijf dat een gering aantal 147 cc tweetakten en 198 cc zijkleppers bouwde.

Duits merk dat kleine aantallen 197 cc eencilinder zijkleppers bouwde, die ook als inbouwmotor (bijvoorbeeld aan het merk Freco ) geleverd werden.

Echter ook 155 cc zijkleppers met eigen motorblok.

Er werden tweetakten en zijkleppers van 148- tot 246 cc gebouwd.

Het waren zijkleppers zonder koppeling.

Oostenrijks (toen nog Oostenrijk-Hongarije ) merk dat 2¼ pk zijkleppers leverde met Fafnir -motorblokjes.

Dit was een kleine Duitse fabrikant van 197cc- zijkleppers met Gruhn -motoren.

Engelse firma die 199 cc zijkleppers en 225 cc tweetaktmodellen maakte met Precision -motoren.

Er was een enorm arsenaal uitvoeringen van leverbaar: kop- en zijkleppers van 348- tot 595cc.